В салоне Куги использованы идеи интерьеров моделей и в сочетании с другими материалами и элементами отделки. Простора хватает, и обзорность не подкачала. Дополнительное ощущение простора создает панорамная стеклянная крыша, которую предлагают в качестве опции. Великолепная эргономика тщательно выверена. Приборный блок информативен и привлекателен, хотя и с обилием серебристой отделки. Высокая, удобная посадка, оптимально спрофилированное кресло водителя с достаточными диапазонами регулировок. Взаиморасположение всех органов управления не вызывает нареканий. Помнится, рычагом механической коробки на наклонной центральной консоли орудовать было не совсем удобно, но в этой машине с «роботом», в этом смысле, - никаких проблем. Дополняет картину забавный Z-образный «ручник», но хорошо уже то, что это не «педалька» и не кнопка. Есть двухзонный климат-контроль, кнопка старта двигателя, приличная стереосистема, но, в целом, центральная консоль по современным меркам смотрится уже простовато. Зато по числу полезных мелочей и емкостей для вещей Kuga на уровне практичного минивэна. Кроме аудиоразъемов, 12-вольтовых розеток, и традиционных бардачков, карманов в дверях, автомобиль порадует многочисленными подстаканниками. В потолочной панели ЂЂЂ очечник. Отсек в подлокотнике между передними креслами не очень большой, но имеет пазы для CD. На боковинах трансмиссионного тоннеля ЂЂЂ компактные сетчатые кармашки. Задних пассажиров в дальней дороге особенно порадуют раздвижные столики, установленные в спинках передних кресел. Диван вполне просторен и удобен для троих, но не регулируется в продольном направлении. Есть выдвижной подлокотник с парой подстаканников и отсеком для мелочевки. А в полу под ногами задних пассажиров ЂЂЂ небольшие емкости. В левом должны храниться шинный герметик и компрессор, но наша машина имеет под полом багажника «докатку», поэтому напольные отсеки пусты и их можно использовать для других мелочей.
и сейчас выглядит неплохо ЂЂЂ мускулисто, динамично и эстетично в каждой детали от трапециеводного воздухозаборника в переднем бампере до декоративно-защитной накладки под задним бампером. Автомобиль смотрится эффектно с любого ракурса, множество выразительных деталей складываются в единый современный и гармоничный образ.
Первое время продавался в России только со 136-сильным дизельным двигателем и только в сочетании с механической коробкой передач. Это, конечно, ограничивало круг его потребителей. На таком автомобиле мне приходилось ездить, он был хорош во многих дисциплинах, но все же ему недоставало мощности, динамики и автоматической трансмиссии. Затем для Kuga предложили 200-сильный бензиновый двигатель в сочетании с 5-ступенчатым «автоматом», а также 163-сильную версию 2-литрового турбодизеля в паре с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. Именно такую машину мы и взяли на тест.
Несколько лет назад, когда кроссовер только появился, он выглядел самым оригинальным и выразительным в своем классе. Воплощенная в реальность мечта многих водителей об идеальном кроссовере, так представлялся Ford Kuga, когда только появился в свете софитов международных авто-шоу. Автомобиль явно удался, модный кинетик-дизайн тогда был на подъеме, да и отменными ходовыми качествами конструкторы кроссовер не обделили, и фордовцы возлагали на него большие надежды. В Европе Ford Kuga действительно пошел неплохо, а у нас пока надежд не оправдал и на улицах до сих пор не примелькался. В чем же причина? Попробуем разобраться, тем более грядет автомобиль нового поколения, который уже представлен в Америке под именем Escape. Повторит ли он судьбу предшественника?
Дата публикации: 14 декабря 2011 года
Кинетическая энергия (наш тест-драйв Ford Kuga)просмотров: 2256
/ / / / / Кинетическая энергия (наш тест-драйв Ford Kuga)
Кинетическая энергия (наш тест-драйв Ford Kuga)
Комментариев нет:
Отправить комментарий